談及新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)的沖擊，很重要的一方面是對車企和零部件企業(yè)“錢袋子”的影響。
日前，美國零部件巨頭安波福表示，中國新型冠狀病毒肺炎疫情已導(dǎo)致公司營業(yè)收入減少1.5億至2億美元，營業(yè)利潤減少6,000萬至8,000萬美元，高于預(yù)期。此前，安波福在其第四季度財報電話會議中預(yù)測，由于其部分工廠的生產(chǎn)將推遲至2月9日，預(yù)計營業(yè)收入和營業(yè)利潤將分別受到5,000萬和2,000萬美元的影響。
無獨有偶，早些時候北京奔馳也被曝因其天津的供應(yīng)商延遲復(fù)工，零部件供應(yīng)不足，每天由此造成的損失將高達(dá)4億元。因此，北京奔馳無奈向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。
無論安波福，還是北京奔馳，都只是肺炎疫情下眾多企業(yè)的縮影。由于節(jié)后無法正常復(fù)工，再加上在原材料供應(yīng)及資金等方面面臨的短缺風(fēng)險，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上很多企業(yè)的業(yè)績都將受到較大的影響，更不用說那些規(guī)模相對較小、抗風(fēng)險能力相對較弱的企業(yè)，更是處在水深火熱當(dāng)中。
近日蓋世汽車一份關(guān)于汽車行業(yè)當(dāng)前復(fù)工情況的調(diào)查就體現(xiàn)了這一點，在這份調(diào)查中，絕大部分參與者為零部件企業(yè)員工。據(jù)該調(diào)查顯示，僅1%的參與者樂觀地認(rèn)為其所在公司的Q1營收將逆勢增長，5%的參與者認(rèn)為公司Q1營收不會有太大的變動，13%的參與者則認(rèn)為不好說，其余81%的參與者均認(rèn)為此次疫情將導(dǎo)致其所在公司Q1營收下滑。進(jìn)一步來看，25%的參與者認(rèn)為其公司的Q1營收跌幅將在20%以內(nèi)，37%的參與者認(rèn)為其所在公司的Q1營收出現(xiàn)20%-50%下滑，15%的參與者認(rèn)為其公司的Q1營收將下跌50%-80%，還有4%的參與者則認(rèn)為其所在公司的Q1營收跌幅將超過80%。
數(shù)據(jù)看起來有點慘，但事實可能的確如此。理由有三：
一，延遲復(fù)工致企業(yè)Q1有效工作時間大大減少。
據(jù)此次調(diào)查，雖然過去一段時間很多車企和零部件企業(yè)都在逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但主要集中在2月的第二周和第三周，這意味著很多企業(yè)Q1的有效工作時間將比原計劃至少減少10天。如此一來，零部件企業(yè)不僅要承擔(dān)產(chǎn)能減少的損失，還有因延遲復(fù)工帶來的其他一系列問題，如零部件斷供造成的合同違約，被競爭對手替代的風(fēng)險等。
早在2月初，匯大湖州就被曝因肺炎疫情影響復(fù)工，無法按時向境外客戶交付產(chǎn)品，需承擔(dān)高額賠償。匯大湖州相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，如不能及時提供無法履行合同原因的合法證明，企業(yè)不僅要承擔(dān)價值240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)2周造成的約3,000萬元人民幣損失。為此，匯大湖州不得不向湖州市貿(mào)促會發(fā)出緊急求助，希望能為其無法履行合同的原因提供證明，減小損失。
更何況由于地方政府對企業(yè)復(fù)工的嚴(yán)格把控，還有部分企業(yè)至今仍未復(fù)工，特別是位于湖北地區(qū)的車企和零部件公司。按照湖北省新發(fā)布的“省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時前復(fù)工”規(guī)定，該地區(qū)的各類企業(yè)很有可能要等到3月中旬甚至下旬才能復(fù)工，這意味著這些企業(yè)Q1的有效工作時間其實只有一半，甚至更少。
然另一方面，員工的工資、廠房租金等卻要繼續(xù)支付，這無疑讓大家雪上加霜，特別是那些規(guī)模相對較小的中小型公司。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前僅武漢地區(qū)的零部件企業(yè)就有1,200多家，除去博世、法雷奧、偉世通、安波福、佛吉亞這樣的跨國零部件巨頭，更多的是本土中小型企業(yè)。按照目前的形勢，他們很有可能直到Q1結(jié)束都無法恢復(fù)到正常的運營狀態(tài)，由此帶來的經(jīng)營壓力不言而喻。
二，雖然部分企業(yè)已開工，但實際返崗率并不高。
盡管從二月中旬開始，各大車企和零部件公司都在陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，然受制于部分地區(qū)的交通管制，口罩、消毒水等疫情防控物資短缺，以及為防控疫情對外來人口采取的隔離兩周措施等，很多員工其實并不能立即返崗。據(jù)此次調(diào)查，僅 28%的參與者表示其所在工廠員工的返崗率達(dá)到了80%，41%的參與者指出其工廠員工的返崗率在50%-80%之間，22%的參與者透露其所在工廠員工的返崗率不足50%，還有9%的參與者表示其工廠暫未開工。
“我們辦公室原本有十個人，目前到崗的只有上海本地的三位員工，我老家在湖北，由于交通管制，暫時無法返崗。產(chǎn)線上的開工率也不樂觀，不足20%”。某上游原材料供應(yīng)商的一位員工表示。據(jù)悉，正是由于開工率不足，年前他們公司接到的很多訂單現(xiàn)在都無法按時交付，一些等不及的客戶已經(jīng)開始另覓其他供應(yīng)商，即便如此，能承接這些訂單的企業(yè)也是寥寥可數(shù)。“可以說幾乎沒有，現(xiàn)在大家的情況都一樣?！?br /> 員工無法到崗，再加上交通不暢帶來的原材料供應(yīng)不足，工廠的產(chǎn)能必然無法允諾。據(jù)此次調(diào)查，僅14%的參與者表示其所在工廠的產(chǎn)能恢復(fù)率達(dá)到了80%，39%的參與者稱其所在工廠的產(chǎn)能恢復(fù)率在50%-80%之間，還有30%的參與者則表示其所在工廠的產(chǎn)能恢復(fù)率低于50%。
例如麥格納就表示，盡管其在中國的許多工廠目前已恢復(fù)運營，當(dāng)前工廠的利用率還是很低。據(jù)悉，從1996年在中國設(shè)立工廠到現(xiàn)在，麥格納在中國已經(jīng)擁有31家工廠，10個研發(fā)中心和銷售辦公室，我國有超過1萬名員工，其鎮(zhèn)江工廠此前已在逐步復(fù)工。
三，車市終端需求被抑制，整車廠對零部件的需求量小，也在一定程度上影響了Q1業(yè)績。
因疫情防控需要，從一月底開始很多地方對人員出行實施了嚴(yán)格的管制，并一直持續(xù)到現(xiàn)在，這使得部分有購車需求的消費者暫時無法到店看車、選車。再加上4S店本身的復(fù)工率不高——據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2月26日16時，其當(dāng)日調(diào)查的82個經(jīng)銷商集團(tuán)的共計4,950家4S店，綜合復(fù)工效率僅23.53%，其中員工復(fù)工率為49.5%，尚算樂觀，但銷售效率卻只有16.6%。
對此，中國汽車流通協(xié)會表示主要系地方政府不允許復(fù)工，以及企業(yè)復(fù)工申請未得到審批所導(dǎo)致，另外口罩、消毒液等防疫物資短缺，員工返崗交通有困難，復(fù)工業(yè)務(wù)少不能支持各項開銷等也在一定程度上影響了4S店的開工率。值得一提的是，這幾大因素也是目前絕大多數(shù)企業(yè)無法復(fù)工或者開工率不足的主要原因。
一邊是供給端的產(chǎn)能被抑制，另一邊是消費端的需求無法釋放，市場的整體表現(xiàn)自然難言樂觀。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，受疫情影響2月國內(nèi)乘用車銷量降幅將超過70%，3月隨著各地生產(chǎn)生活逐漸恢復(fù)，降幅將略有收窄，至 28%左右。隨后，整體車市降幅仍將繼續(xù)收窄，最終全年銷量預(yù)計下滑6.4%。
中國車市承壓，全球市場亦不樂觀。據(jù)國際信用評級機構(gòu)穆迪投資服務(wù)公司日前預(yù)測，2020年全球汽車銷量將從2019年的9,030萬輛下降到8,800萬輛，跌幅為2.5%，超過此前預(yù)估的約0.9%的跌幅。該機構(gòu)表示，到2021年全球汽車銷量才會有小幅反彈，增幅為1.5%。
正是基于這些考慮，近日各大零部件企業(yè)在發(fā)布2019 Q4財報時，都對2020 Q1做了不是很樂觀的判斷。其中偉世通預(yù)測，疫情將使該公司今年首季度的營收減少6,000萬美元。去年由于汽車產(chǎn)量下降、不利的匯率以及客戶定價的影響，偉世通凈收入大跌57%至7,000萬美元，銷售額也同比微跌1.3%至29.5億美元。
天納克亦表示，由于中國新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致工廠至少停產(chǎn)四周，這將對該公司第一季度的增值收入產(chǎn)生約1.5億美元的負(fù)面影響，使息稅折舊攤銷前利潤減少5,000萬美元。2020年全年，天納克預(yù)計公司的營收將在167億至171億美元之間，調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤將在13億至14.5億美元之間。
森薩塔亦指出，由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)、快速變化和不確定性，該公司在制定2020年第一季度的業(yè)績指引時，對業(yè)務(wù)遭受的影響做了盡可能的估算?？紤]到政府采取的隔離措施結(jié)束時間、差旅限制取消時間、工廠復(fù)工時間以及疫情對終端市場需求的最終影響等目前均尚難預(yù)測，在2020年全年以及第一季度的業(yè)績指引中，森薩塔預(yù)計將出現(xiàn)4,000萬美元的銷售額下滑和2,000萬美元的運營利潤下跌，其中下跌的利潤主要包含正常的預(yù)計銷售額損失以及此次疫情造成的未充分利用成本和擱置成本。
而法雷奧和佛吉亞雖然暫時還沒有評估此次肺炎疫情對他們2020年業(yè)績的影響，但考慮到他們實際的復(fù)工情況，受波及也是不言而喻的。其中法雷奧，據(jù)悉目前在武漢擁有三個生產(chǎn)點，包括一個技術(shù)中心，該中心負(fù)責(zé)研發(fā)智能汽車的零部件。雖然眼下其在湖北省以外的32家工廠均已恢復(fù)生產(chǎn)，但這些工廠的業(yè)績只占他們中國地區(qū)總銷售額的90%，這意味另外10%的業(yè)績眼下還無法允諾。而佛吉亞目前在國內(nèi)的58家工廠，有6家位于湖北省，且不說這6家工廠現(xiàn)在仍未復(fù)工，就是其他52家工廠也是直到2月17號才正式復(fù)工的，比原計劃少了近半個月。
上面這些均是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈上規(guī)模相對較大，體系相對較完整，對產(chǎn)業(yè)鏈的管控能力較強的企業(yè)，他們面對此次肺炎疫情尚且損失嚴(yán)重，更不用說那些規(guī)模相對較小的公司，面臨的形勢更不容樂觀。
更為嚴(yán)重的是，由于汽車本身產(chǎn)業(yè)鏈較長，一個零部件供應(yīng)不上就會影響整個項目的生產(chǎn)進(jìn)程。正因為如此，這場肺炎疫情在爆發(fā)后短短一個月內(nèi)，就讓全球多家大型車企的海內(nèi)外工廠齊齊陷入停產(chǎn)危機，且目前仍在持續(xù)。
據(jù)新消息，由于國內(nèi)部分與豐田相關(guān)的工廠目前依然無法恢復(fù)生產(chǎn)以及貨物運輸，考慮到其可能受到的潛在的中國供應(yīng)鏈中斷影響，豐田將在3月9日當(dāng)周決定如何繼續(xù)日本工廠的運營。另據(jù)了解，由于新型冠狀病毒肺炎疫情開始在意大利北部蔓延，F(xiàn)CA也正在采取限制措施，禁止來自重點疫區(qū)的人進(jìn)入其歐洲工廠。
正所謂“覆巢之下,焉有完卵”，伴隨著國內(nèi)肺炎疫情的持續(xù)，與此同時日本、韓國、意大利、德國、伊朗等地新冠肺炎確診人數(shù)陡增，不知道下一個淪陷的又會是誰……
